FARIZON bringt eine Lösung für die Stromversorgung von Schiffen mit Alkohol und Wasserstoff auf den Markt: für Schiffe von 1.000 bis 15.000 Tonnen

1、Neue Produktveröffentlichung: Elektrischer Antrieb von Alkohol und Wasserstoff ins Wasser

Auf der Pressekonferenz wurde ein roter Teppich ausgelegt und auf dem visuellen Hauptbanner war deutlich zu erkennen: „Neue Produktveröffentlichung von 1000 bis 15000T Alcohol Hydrogen Electric Ship Power Solution“, das neben den Doppelmarken von Hanma Technology aus der Ferne zu sehen war. Auf der einen Seite wurden Kernausrüstungen wie die Hanma Power Unit ausgestellt, auf der anderen Seite waren neue Energie-Schwerlastkraftwagen geparkt, die eine integrierte Technologieausstellung des „Fahrzeugmaschinenschiffs“ bildeten. Das Management und die Partner des Unternehmens stellten gemeinsam das neue Produkt vor und kündigten damit die offizielle Einführung von Alkohol-Wasserstoff-Elektroantrieb im Bereich der Schiffsenergie an.

2、 Technische Route: Wie man Schiffe mit Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeugen fährt

„Alkohol-Wasserstoff-Elektro“ ist kein herkömmlicher Einzelkraftstoffmotor, sondern ein elektrisches Range-Extender-System, das Methanol als Energieträger verwendet. Die Kernlogik besteht darin, Hochdruck-Wasserstoff durch flüssiges Methanol zu ersetzen, Methanol und Wasser über ein auf einem Schiff montiertes Reformiergerät in wasserstoffreiches Gas umzuwandeln und dann Strom aus der Antriebseinheit zu erzeugen und den Elektromotor für den Antrieb anzutreiben. Im Vergleich zu Hochdruck-Wasserstoffrouten sind die Lagerung und der Transport von flüssigem Methanol bequemer, und die Energieauffüllungsmethode ist näher an herkömmlichen Kraftstoffen, was sie geeigneter macht Betriebsbedingungen für Langstrecken- und Hochleistungsschiffe Im Schiffsszenario werden bei diesem Schema mehrere an das Netz angeschlossene Alkohol-Wasserstoff-Einheiten zur Stromerzeugung eingesetzt und die Leistung flexibel entsprechend den Tonnage- und Geschwindigkeitsanforderungen des Schiffstyps konfiguriert.

3、 Abdeckungsspektrum: Vollständiges Tonnagesystem von 1000 bis 15000 Tonnen

Die dieses Mal veröffentlichte Lösung deckt Schiffe mit einem Gewicht von 1.000 bis 15.000 Tonnen ab und bildet somit ein relativ vollständiges Tonnagespektrum. Für verschiedene Schiffstypen werden modulare Kombinationen hinsichtlich der Stückzahl, der Leistungskonfiguration sowie der Speicher- und Versorgungssysteme vorgeschlagen: Kleine und mittlere Schiffe werden mit weniger Einheiten ausgestattet, während bei großen Massengutfrachtern und Containerschiffen mehrere Maschinen parallel geschaltet und stufenweise angetrieben werden können. Die Idee, „die Leistung anhand der Tonnage zu bestimmen und die Einheiten entsprechend den Betriebsbedingungen anzupassen“, ermöglicht die Anpassung von Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeugen an verschiedene Schifffahrtsszenarien wie Binnenschifffahrt, Küstentransport und Ingenieursbetriebe und bietet Schiffseignern unterschiedlicher Größenordnung optionale technische Wege.

4、 Anwendungsimplementierung: Grüne Praxis der Binnenschifffahrt

Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeuge verfügen über praktische Anwendungsgrundlagen im Schiffsbereich. Zuvor wurde das weltweit erste elektrische Methanol-Verteilungsschiff „Yuanchun 001“ in Shanghai kommerziell in Betrieb genommen und im Jangtsekiang, dem Perlfluss, dem Huaihe-Fluss, dem Großen Kanal von Peking und Hangzhou und anderen großen Binnenflusssystemen gefördert; Derzeit werden Dutzende von Alkohol-Wasserstoff-Elektroschiffen in großen Binnenflusssystemen im ganzen Land vom Stapel gelassen oder im Bau, und die Zahl der geplanten Bauten nimmt weiter zu. Die Veröffentlichung der 1000- bis 15000-Tonnen-Lösung ist dieses Mal eine weitere Ausweitung hin zu größeren Tonnagen und größeren Wassergebieten auf der Grundlage bestehender Binnenflusspraktiken.

5、 Branchenhintergrund: Reduzierung der Schiffsemissionen und der Aufstieg von Methanol als Kraftstoff

Hinter der Elektrifizierung der Schiffsenergie steht der kontinuierliche Druck, die weltweiten Schiffsemissionen zu reduzieren. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und die Politik zur Umstellung auf eine umweltfreundliche und kohlenstoffarme Schifffahrt im Inland haben höhere Anforderungen an die Kohlenstoffemissionen von Schiffen gestellt. Methanol gilt aufgrund seiner Sauberkeit, seines flüssigen Zustands bei Raumtemperatur sowie seiner einfachen Lagerung und seines einfachen Transports als einer der wichtigsten alternativen Kraftstoffe in der Branche. In diesem Zusammenhang bietet Alkohol-Wasserstoff-Elektro als Fusionsroute von „Methanol+Elektro“ eine technologische Wahl für die Schifffahrtsindustrie, die Ausdauer und Emissionsreduzierung in Einklang bringt und auch neue Anwendungsbereiche für Motorenhersteller eröffnet.

6、 Bedeutung der Veröffentlichung: Technologiekarte erstreckt sich auf Gewässer

Für FARIZON ist diese Veröffentlichung nicht nur die Einführung eines einzelnen Produkts, sondern auch eine systematische Erweiterung der Technologielandschaft von Autobahnen bis hin zu Gewässern. Ausgehend von Nutzfahrzeugen decken Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeuge nach und nach mehrere Szenarien wie Generatorsätze und Schiffsstrom ab und bilden ein kollaboratives technologisches Layout für „Land und Wasser“. Mit der Umsetzung des 1000- bis 15000-Tonnen-Plans wird erwartet, dass Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeuge einen Platz in der Welle der umweltfreundlichen Schifffahrtsindustrie einnehmen werden.

Abschluss

Von der Enthüllung der Doppelmarken auf der Pressekonferenz über das komplette Spektrum von 1.000 bis 15.000 Tonnen bis hin zur kontinuierlichen Praxis des Binnenschiffstransports nutzt FARIZON Alkohol-Wasserstoff-Elektro als Dreh- und Angelpunkt zur Förderung von Ökostrom vom Land zum Wasser. In Zukunft könnten Alkohol-Wasserstoff-Elektrofahrzeuge mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Technologie und der Erweiterung der Anwendungsszenarien eine immer wichtigere Rolle bei der Reduzierung der Emissionen in der Schifffahrt spielen.